隧道窯是加工耐火磚的重要設備，隧道窯的品質(zhì)跟燒制而成的耐火磚質(zhì)量有這直接關系。隧道窯燒制過程中常見的問題有哪些？

  隧道窯在工作中不可避免地要受到自然條件如溫度、風向、氣壓、原料、生產(chǎn)工藝、磚坯質(zhì)量及操作人員等因素的影響．發(fā)生問題在所難免。但只要我們能夠及時發(fā)現(xiàn)、事實弄清、正確判斷、妥善處理，問題都不難解決．可將其影響降到小，損失減至低，或沒有損失都是可能的。

潮塌

預熱帶的磚坯因吸潮、凝露、軟化而致坯垛倒塌，嚴重時磚坯變成一堆稀泥。原因是入窯磚坯太濕，用閘不當．水排不出去，以及碼窯欠妥，坯垛穩(wěn)定性不好。

預防措施：盡量減少入窯磚坯的水分，對一次碼燒隧道窯宜將碼好磚坯的窯車在窯外靜停一段時間，使磚坯自然脫水。并采用橋式閘，及時排出潮氣。碼窯時坯垛應平、穩(wěn)、直、正，不要讓相鄰磚坯靠攏，留出不小于15mm～20mm的縫隙，使坯垛通風良好。

處理辦法：從進車端拉出已倒塌坯垛的窯車，清理干凈哈風洞里的廢坯后才能把拉出來未倒塌的窯車頂進去．改變用閘，以潮塌坯垛后面一個車位的閘為最高閘，如在3號車位潮塌，則應以4號車位的閘為最高閘。

焙燒倒窯

焙燒帶的磚垛倒塌，如果是碼窯不當．倒下來的磚沒有嚴重變形；如果是焙燒溫度太高。超過了燒結溫度范圍的上限．磚坯軟化甚至熔化。倒下來的磚嚴重變形顏色變深，甚至粘結成像巨石的整體。此時的辦法是從窯的出車端逐一拉出窯車．直到拉出倒磚的窯車，清理干凈哈風洞里的碎磚和軌道沙溝．才能進車。

原因是焙燒失查．沒有及時發(fā)現(xiàn)窯內(nèi)高溫采取降溫措施．以及內(nèi)燃過高沒有在焙燒初期低溫耗煤，等磚垛到了高溫帶已無法控制。

預防的辦法是：及早發(fā)現(xiàn)高溫傾向，如揭開火眼時窯內(nèi)磚出現(xiàn)耀眼的白色．甚至磚垛有些搖擺。就是很危險的信號，應降閘限氧，對在保溫帶有余熱閘的應立即高提余熱閘．把從出車端來的風拉走，使焙燒嚴重缺氧．限制火勢。如果沒有余熱閘則可以用報紙等遮擋出車端的磚垛，阻止進風，同時進車，把高溫磚垛推到較低溫度的保溫帶。嚴格控制內(nèi)燃摻量，不許超標。

焙燒帶出現(xiàn)高低溫

焙燒帶火焰呈櫻桃紅色或淺紅色．明顯要出生磚，溫度提不起來。

原因可能是：內(nèi)燃偏低、用閘不當、低溫段已基本耗盡內(nèi)燃、到高溫段已無煤可燒而燒窯工又未能及時發(fā)現(xiàn)。當供風不足出現(xiàn)低溫時，從火眼投入煤粉，火焰行動緩慢甚至停滯不前，反之，火焰迅速跑了，說明風量太大，把熱吹跑了，溫度升不起來。此時，可把干的木柴或拌有廢油的木屑．從保溫帶和焙燒帶附近的火眼投柴救火。

對因供風不足而出現(xiàn)的低溫還應緩步加高風閘，增加風量，但不許猛提高閘，否則會吹滅余火。對因風量太大而出現(xiàn)的低溫．則應降閘減風或擋一下出車端磚垛限風．在保溫冷卻帶有余熱閘的應立即落閘關閉。

焙燒帶火不下底

焙燒帶坯垛上部溫度高而底部溫度低．原因可能是炕腿碼磚不合理。如果炕腿太稀太高，通風量太大，熱量全被吹走；反之，如果炕腿太密，通風嚴重不足，火也燒不起來。對于普通實心磚來說，相鄰兩磚坯之間的間隔(風道)宜不小于30mm、不大于55mm，風道高不小于115mm、不大于370mm，推薦選用240mm為佳。

一旦已經(jīng)出現(xiàn)火不下底，可以高提首閘(緊靠焙燒帶的閘)。把面火拉下來，并從該處火眼投放干柴或拌有廢油的木屑．并密切觀察，一旦底火溫度起來應立即停止投柴并緩慢落首閘。恢復正常焙燒。

中火超前，邊火滯后

焙燒帶坯垛中部火勢超前于兩邊兩排以上。同斷面上中部磚坯溫度高于兩邊100℃以上。

隧道窯碼坯時．坯垛兩邊和頂部都必須留有50mm～80mm的間隙。形成一條通暢的風道。而坯垛上磚坯之間的縫隙才15mm—50mm．因此大量風從坯垛兩側快速通過。帶走大量熱能。而中部磚坯熱又散不出去．結果必然造成中火大、邊火弱。

其治本的辦法是堅持中稀邊密的碼窯原則．在整個坯垛的中部留出通風道．其寬度之和應等于坯垛兩側與窯墻的間隙之和，以平衡斷面風速，坯垛斷面上留出的通風道宜中間寬、兩邊漸窄。碼成若干個坯垛。使在窯車上的坯垛形成縱橫風道。更有利于減少斷面溫差。如果窯高較高，可以在坯垛上部用幾塊“拉條坯”把相鄰坯垛連起來以增加坯垛的穩(wěn)定性。